13.12.2011
Genève et ses TPG tristement connus...
Il ne me sied guère de commenter l'actualité de Genève, de la ville qui m’a vu naître, qui me porte depuis une vingtaine d’années. En effet je ne tire aucun plaisir ni satisfaction à le faire ne connaissant peu ou prou sa politique, ses institutions, ses rouages, n'entendant quasiment rien à son histoire récente, à ses secrets parlementaires, électoraux, et à tant d'autres choses qui lui sont relatives.
Cependant, en cette soirée de décembre, tandis que le froid commence à envahir les rues, une obligation me pousse, sans que je ne puisse luter contre, à me saisir de ma plume sise sur son écritoire et de mettre en lumière la stupidité, le manque d'efficacité, la bêtise des autorités cantonales. Fidèles à leur tradition séculaire, elles affirment avec une tragique constance la négligence de l'intérêt du citoyen, et cela, outrepassant toute appartenance partisane, dépassant le clivage droite-gauche. Que s'est-il passé Hier – un grand H digne un grand jour –… ? Tout usager des Transports Publics Genevois (dits familièrement TPG) pourrait apporter une réponse criante de consternation : le réseau jusqu'alors convenable a été profondément modifié.
Petite constatation évidente : l’arrêt Uni-Mail a été amputé de bien des bus et trams… En effet, avant ce lundi 12 décembre 2011, jour maudit, la ligne 1 s’arrêtait devant l’université ainsi que la ligne de tramway 17. Aujourd’hui, seul le tram numéro 15 décharge son flot d’étudiants devant l’entrée principale de l’Uni-Mail. Ceci n’est pas le plus grave, car l’étudiant que je suis a la chance de disposer de l’énergie physique de sa jeunesse et de la capacité de se déplacer sans trop de difficulté.
Ce qui n’est souvent pas le cas des personnes se rendant à la gare, avec leurs valises, ou des personnes âgées n’ayant plus dans leurs membres le souffle de la jeunesse, souffrant bien trop souvent d’arthrose. Une dame d’un âge avancé me disait il y a peu qu’elle devrait changer plusieurs fois de bus ou de tram et parcourir une distance plus grande qu’auparavant à pied, l’itinéraire de son bus usuel ayant été déplacé. Cette femme de 79 ans souffre par ailleurs de douleurs dans l’articulation du genou droit.
Un autre exemple est celui d’un jeune homme. Celui-ci, âgé de 20 ans, vit tranquillement chez ses parents, à Hermance. Il doit se rendre tous les matins au CEPTA où il suit une formation en mécanique. Engagé, défendant ses idéaux écologistes, il se refuse fermement à emprunter la voiture de ses parents, malgré l’avantage certain que lui confèrerait son utilisation. Il s’est donc, par conviction, décidé à prendre les Transports en commun. Avant la modification du réseau, il devait déjà changer de ligne deux fois ; après celui-ci, il doit le faire quatre fois. Son avis, lui a-t-il été demandé ? L’a-t-on pris en compte lors de la transformation du réseau ? Se rit-on plutôt de lui en affirmant que ce nouveau réseau est moderne, amélioré ? Je penche pour la dernière réponse…
Prétextant une modernisation, une révolution de notre système de transport en commun, le gouvernement s'est permis, sans consulter au préalable les principaux intéressés, à savoir nous, simples citoyens, simples usagers des TPG, un changement total de ce service d'utilité publique. Dommage qu’une fois de plus, l’on se retrouve victime du gouvernement élu par nos soins.
Une unique interrogation va clore cet article : quand va-t-on retrouver notre ancien système TPG ?
20:26 Publié dans Genève | Lien permanent | Commentaires (5) | Envoyer cette note
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Commentaires
Bien essayé, mais avant de critiquer un réseau, on fait en sorte de le connaitre. Depuis Hermance, avec l'ancien réseau, c'est un changement et pas deux... et aujourd'hui également, un changement
Mais bon faut bien pouvoir étayer votre article, sinon il se vide de tout sens... !
Ecrit par : legenevois | 13.12.2011
Après vérification auprès de la personne concernée, je me suis effectivement trompé, ma mémoire ayant défaillit : il devait effectuer un changement sous l'ancien réseau. S'agissant du nouveau réseau, le site des TPG énonce qu'il y a entre deux ou trois changements à faire selon l'heure souhaitée.
Les changements à effectuer restent toutefois très - voire trop - importants, c'est à dire deux à trois fois plus élevés qu'avec l'ancien système...!
Ecrit par : Le voleur d'étincelles | 13.12.2011
Tout dépend toujours des parcours. Mais je confirme en effet que les changements sont souvent plus nombreux (c'est logique avec moins de lignes transversales, on est bien obligé de transborder pour traverser) et avec un temps d'attente entre chacun d'entre eux qui rallongent le parcours, des bus et trams plus remplis (trop remplis, comme l'ont reconnus les TPG). Bien entendu, il y a des contre-exemples dans les deux sens. A ce que l'on entend dans les messages des TPG, j'ai surtout l'impression d'entendre une auto-satisfaction candide qu'une analyse réaliste de la situation. Comme hier où son porte-parole annonçait "Actuellement si une ligne de tram tombe, c'est cette seule ligne qui est touchée, l'organisation de navettes de remplaçement est simple. Avant, la situation était bien plus complexe car en cas d'accident, une bonne partie du réseau était touchée." Ce qui n'a rien à voir avec les usagers mais avec la logistique des TPG.
Pour moi, ces changements ont surtout été fait à direction d'une facilité de gestion pour les TPG, dont l'avis de legenevois est biaisé puisque ce cher est propriétaire du site SNOTPG et ardent défenseur de ces changements (inscrivez-vous et allez lire les articles pour preuve).
On ne va pas dévoiler les raisons, mais un bureau d'ingénieur est en train de s'atteler à démontrer que l'argument principal utilisé par les TPG pour annuler des lignes de tram, soit la diminution des problèmes en cas d'accident, est fondamentalement faux et même, le contraire. Démontrant aussi d'autres incohérences flagrantes.
Même si le but ne serait pas de revenir à l'ancien réseau, il faudra tout de même repenser celui-ci, avec un peu plus de concertation envers les usagers. Mais surtout, si on doit tout refaire, autant tout repenser et se demander si cette ligne 12 qui tourne à Bel-Air en direction de Carouge a encore un sens, quand on voit 80% des passagers descendre pour aller prendre le tram 14. Il me paraîtrait plus logique d'en laisser 20% débarquer et de faire tourner le convoi en direction de la gare... Un exemple parmi tant d'autre. Bref, vivement de voir la suite!
Ecrit par : Riri | 14.12.2011
Tout dépend toujours des parcours. Mais je confirme en effet que les changements sont souvent plus nombreux (c'est logique avec moins de lignes transversales, on est bien obligé de transborder pour traverser) et avec un temps d'attente entre chacun d'entre eux qui rallongent le parcours, des bus et trams plus remplis (trop remplis, comme l'ont reconnus les TPG). Bien entendu, il y a des contre-exemples dans les deux sens. A ce que l'on entend dans les messages des TPG, j'ai surtout l'impression d'entendre une auto-satisfaction candide qu'une analyse réaliste de la situation. Comme hier où son porte-parole annonçait "Actuellement si une ligne de tram tombe, c'est cette seule ligne qui est touchée, l'organisation de navettes de remplaçement est simple. Avant, la situation était bien plus complexe car en cas d'accident, une bonne partie du réseau était touchée." Ce qui n'a rien à voir avec les usagers mais avec la logistique des TPG.
Pour moi, ces changements ont surtout été fait à direction d'une facilité de gestion pour les TPG, dont l'avis de legenevois est biaisé puisque ce cher est propriétaire du site SNOTPG et ardent défenseur de ces changements (inscrivez-vous et allez lire les articles pour preuve).
On ne va pas dévoiler les raisons, mais un bureau d'ingénieur est en train de s'atteler à démontrer que l'argument principal utilisé par les TPG pour annuler des lignes de tram, soit la diminution des problèmes en cas d'accident, est fondamentalement faux et même, le contraire. Démontrant aussi d'autres incohérences flagrantes.
Même si le but ne serait pas de revenir à l'ancien réseau, il faudra tout de même repenser celui-ci, avec un peu plus de concertation envers les usagers. Mais surtout, si on doit tout refaire, autant tout repenser et se demander si cette ligne 12 qui tourne à Bel-Air en direction de Carouge a encore un sens, quand on voit 80% des passagers descendre pour aller prendre le tram 14. Il me paraîtrait plus logique d'en laisser 20% débarquer et de faire tourner le convoi en direction de la gare... Un exemple parmi tant d'autre. Bref, vivement de voir la suite!
Ecrit par : Riri | 14.12.2011
Bonjour je voudrais signaler ma déception concernant ces suppressions de la ligne du tram 16 qui allait direct de Meyrin à Thônex et Meyrin à Carouge sans changements à BEL AIR j'espère de tout coeur que madame KUNZLER et les TPG trouveront au plus vite une solution pour remettre ces lignes comme avant tant demandées par toute la population Genevoise JE CONSTATE QUE CES PERSONNES BORNéES DE PRENNENT JAMAIS LES TPG sinon elles n'auraient jamais changé le parcours de ces lignes .MERCI D'AVANCE POUR VOTRE COMPRéHENSION
Ecrit par : furrer | 07.02.2012
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